根據鴻海的最新計劃，高雄的電池廠除了現有的電動巴士產線外，還將建置乘用車的生產基地。鴻海的執行長巫俊毅表示，這一系列的布局將持續提升零組件的自製率以及整車的製造能力，以滿足日益增長的市場需求。

在展出方面，鴻海此次的展區規模擴大了30%，展示的關鍵零組件、模組與整車產品數量達到28項，凸顯了其在電動車領域的技術實力。巫俊毅強調，鴻海的電池技術路線仍以磷酸鐵鋰為主軸推進，並同步發展固態及半固態電池，以提高電池的性能和安全性。

此外，鴻海與日本的Mitsubishi於2026年初正式簽訂合約，雙方將透過合資模式共同開發商用電動車。這一合作不僅能夠加速產品的開發進程，還能夠利用雙方的技術優勢，提升市場競爭力。

在電動車的製造過程中，電池成本占整車比重達三成至三成五以上，是提升整體效益的關鍵環節。巫俊毅指出，整體自製率仍有提升空間，未來製造與在地化程度將依據成本與政策條件進行動態調整，以確保產品的競爭力。

鴻海的營運模式維持CDMS（客製化設計製造服務）模式，各家品牌廠皆可能成為合作或潛在合作對象，這一策略將有助於鴻海在電動車市場中擴大其影響力。

隨著全球對電動車需求的持續增長，鴻海的這一系列舉措無疑將在未來的市場競爭中佔據重要地位。業界對於鴻海的電動車布局反應熱烈，期待其能夠在未來的電動車市場中創造出更多的可能性。

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